Introdução ao processo de vulcanização dos pneus

A vulcanização dos pneus é colocar o pneu moldado no molde e, através dos três elementos de vulcanização relacionados de temperatura, pressão e tempo, cada montagem pode atingir o grau ideal de vulcanização para obter as propriedades físicas e mecânicas esperadas pelo designer de fórmula. A vulcanização não é apenas vulcanização positiva, mas também fatores como a temperatura corporal dos pneus após a vulcanização é alta e podem continuar a vulcanizar. O meio de vulcanização está atualmente a vapor principalmente fora do molde e da água superaquecida dentro do pneu.
1. Fluxo de processo
Robot agarra o pneu -- carga de molde -- modelagem primária -- modelagem secundária -- vulcanização de fechamento de molde -- abertura do molde e remoção de pneus -- produto acabado aparar -- Inspeção de aparência -- Inspeção de raios-X.
2. Introdução ao equipamento usado
O equipamento de vulcanização usado para pneus radiais é principalmente um vulcanizador de modo duplo. Os pneus radiais de aço todo usam principalmente vulcanizadores do tipo B. Os vulcanizadores do tipo B são compostos principalmente de mecanismo de carregamento de pneus, câmara de vapor, mecanismo de operação da bexiga, mecanismo de elevação, mecanismo de segurança, mecanismo de descarga de pneus, além do sistema de transmissão, sistema de lubrificação, sistema de tubulação e sistema elétrico.
Os pneus radiais em aço não usam dispositivos pós-inflação. Os modelos de vulcanização usados ​​para pneus radiais em aço são todos moldes ativos. Os moldes ativos são compostos principalmente de 9 módulos de coroa em forma de ventilador e moldes laterais superiores e inferiores. Os moldes laterais superior e inferior são fixados na câmara de vapor e os blocos de modelo da coroa são movidos pelas placas de atrito com superfícies inclinadas no lado interno do mecanismo centrípeto deslizando para cima e para baixo, para que os módulos sejam fechados ou abertos. A superfície lisa do modelo é muito precisa. Os pequenos orifícios de escape no modelo geralmente são uma coluna de orifício pequena no orifício perfurado. O orifício interno da coluna do orifício pequeno é redondo ou plano. O modelo deve ser limpo regularmente. O pneu radial com carga de carga é limpa uma vez a cada 1, 000 pneus produzidos. Existem muitas maneiras de limpá -lo. Algumas fábricas usam contas de micro-vidro para pulverizar sob pressão e mover lentamente a superfície do modelo, mas a maioria das fábricas usa agentes de limpeza de líquidos. A superfície do líquido após a limpeza deve ser passivada para evitar ferrugem ou tratada com politetrafluoroetileno na superfície. Há também um novo processo de limpeza de gelo seco. O molde não precisa ser desmontado e pode ser limpo diretamente no vulcanizador, o que é muito conveniente de operar.
3. Processo de produção
① O espaço em branco do pneu deve ser colocado em uma sala de temperatura constante para aquecimento antes de ser transportada para o vulcanizador. Se a área de moldagem não puder manter uma temperatura constante, uma sala de temperatura constante deve ser configurada. Se a área de moldagem puder manter uma temperatura constante, o branco do pneu poderá ser armazenado na área de moldagem. É melhor transportá -lo para o vulcanizador 10 minutos antes da vulcanização;
② Para impedir que o pneu em branco se deforme, o robô deve controlar o tempo de agarrar. É melhor agarrar o pneu dentro de 5 minutos antes que o molde seja aberto. Para espaços em branco dos pneus com grande deformação, eles podem ser agarrados 15 minutos antes que o molde seja aberto para facilitar a restauração da forma; Não é permitido ser agarrado com antecedência. Se houver circunstâncias especiais e o tempo de levantamento for longo, o espaço em branco do pneu deve ser colocado, colocado na bandeja de modelagem e transportado de volta para a área de armazenamento de pneus;
③ Antes da vulcanização, a qualidade do branco do pneu deve ser cuidadosamente verificada. Se houver defeitos de qualidade, como articulações soltas, falta de cola, bolhas e acrobacias, eles devem ser tratados com o tempo. Ao perfurar bolhas, o awl deve perfurar as bolhas obliquamente, e o awl não deve tocar o fio de arame;
④ Vários meios de vulcanização, como vapor, água superaquecida, água de resfriamento, água elétrica, ar comprimido, pressão, temperatura, força de fixação, vácuo, fonte de alimentação etc. devem ser estritamente controlados dentro da faixa especificada. Se houver alguma flutuação, o tempo de vulcanização deve ser adiado conforme necessário;
⑤ Ao substituir a cápsula, a cápsula deve ser pré -aquecida por não menos de 15 minutos, e o pneu vulcanizado deve ser cuidadosamente verificado para evitar o mesmo defeito devido a problemas de cápsula;
⑥ Verifique a cápsula de vulcanização com frequência e substitua -a a tempo, se tiver envelhecimento, rachaduras, cicatrizes, etc. Antes de instalar o molde, a cápsula deve ser escovada com um agente de isolamento, e a água nas placas superior e inferior e a inferior O molde deve estar limpo. A cápsula deve estar em um estado contratado antes de instalar o pneu;
⑦ Ao abrir o molde, preste atenção se o modelo ou a cápsula sob o pneu externo é aderido. Verifique se o dispositivo de descarregamento do pneu é normal para evitar danificar o pneu acabado;
⑧ Após a abertura do pneu radial portador de carga, ele deve ser colocado no leito ou correia transportadora atrás do vulcanizador para pós-vulcanização. Não coloque o pneu quente na vertical imediatamente após a abertura do molde;
⑨ O pneu acabado deve ser aparado. O pneu aparado deve manter sua aparência. Se houver um tubo interno, a borda da borracha deve ser aparada. Se não houver tubo interno, a coluna de borracha também deve ser aparada.
⑩ Certos defeitos após a inspeção da aparência (como bolhas em parte do corpo dos pneus, falta de borracha etc.) devem ser reparados. O pneu reparado deve ser polido e depois re-inspecionado de acordo com o padrão.